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赛力斯生产的问界M5:可油可电,续航再无焦虑
东方网 · 辛文 | 发布时间2022-06-21 17:02:51    

日前,AITO品牌公布了问界M5的销量成绩:5月交付超过5000辆,87天累计交付破万,达到11296辆。

不难发现,问界M5上量的速度非常快。很多人认为,出现这一情况的原因是问界M5头顶“华为”光环,热销是必然。而在试驾之后发现,华为的确为问界M5带来了更高的热度和更优秀的智能体验,但这并非它的全部。实际上,问界M5值得说道的地方还有很多。

完善的动力匹配

一提到新能源汽车,我们的最初反应就是加速快。问界M5也是如此,我们此次试驾的四驱增程版拥有365kW的综合功率和675N·m的综合扭矩,官方零百加速时间达到了4.4秒。从实际表现来看,即便是在节能模式下,问界M5也能够让你享受到性能车才拥有的推背感;如果切换至运动模式或者将加速模式调至“弹射”,车辆会在你全力踩下电门踏板后猛地“踹”你一脚,这种刺激的加速体验,是同价位的燃油车永远都无法比拟的。

当然,加速快的新能源汽车并不罕见,我们用到一辆车全部动力储备的机会也不多。因此,更重要的评判维度是日常驾驶的舒适度。

问界M5提供了节能、舒适、运动、个性化四种驾驶模式。在前三种模式中,舒适模式的体验感最好,动力输出线性,动能回收适当,开起来非常跟脚。运动模式下电门有些“蹿”,且方向盘的力度较重,更适合跑山或者下赛道。而节能模式的动能回收力度比较强,对于习惯了开燃油车的驾驶者来说,需要一段时间来适应。

个性化模式可以根据个人习惯调节加速模式、能量回收和转向模式。如果是日常驾驶,更倾向于标准加速模式、标准能量回收和舒适转向模式。在这一方案下,驾驶体验可以用“顺滑”、“惬意”来形容,质感非常优秀。

优秀的底盘质感

双叉臂前悬+多连杆后悬+铝合金材质,从结构和用料来看,问界M5的底盘规格非常高。一方面,在经过细碎颠簸路面时,底盘可以过滤掉绝大多数振动,传递到车内的冲击感较为柔和;另一方面,驶过减速带、坑洼时,底盘的表现富有韧劲儿,不会给人生硬的感觉。

惊喜的是地方是底盘的支撑性。在蜿蜒的弯道中,问界M5表现出了很好的支撑性,侧倾抑制出色,重心也不算高。与此同时,四驱系统和倍耐力P-zero轮胎的实力也得到了更好的发挥,每一次过弯都能够将车辆牢牢固定在路面之上,出色的贴服感给予了驾驶者充足的信心。

出色的隔音静谧性

隔音方面,问界M5也挺下本——发动机舱安装了隔音材料,前后排都使用了双层夹胶玻璃,底盘配备了平整的护板。同时,问界M5还针对轮胎、悬架、造型等进行了优化,目的在于降低路噪。

这一系列的操作,让问界M5的NVH达到了一个理想的水平,行驶中的风噪、路噪都比较轻微,甚至不输于同级的纯电产品。官方的数据可以作为参考,问界M5怠速噪音为38dB;在80km/h时速时,车内噪音为56.9 dB。

此外,问界M5对于增程器噪音和抖动的控制也不错。如果是在行驶的过程中,增程器介入时的噪音和抖动都不明显,很难被察觉;如果开启“燃油补电”模式,停车时增程器介入的一瞬间会出现抖动的情况,但抖动很快会被抑制,噪音也不算明显。

鸿蒙智能座舱很强大

最后聊聊载誉无数的华为鸿蒙智能座舱。客观地说,这套系统的表现的确强大,几乎没有短板,操作流畅度、UI设计、画面清晰度、功能丰富度等,和手机、平板无异,就像是将华为平板安装到了车内。

主页的设计非常简洁,主要显示了快捷栏和底栏。其中,快捷栏的应用支持自定义调整,并且系统还会根据路况、车主状态以及车况等综合分析,进行主动推荐。下方的底栏包含了空调、音量、除雾、座椅功能等常用按键,便捷度较高。值得一提的是,空调温度、音量还支持滑动操作,人性化程度很高。

类似的人性化功能还有分屏和悬浮窗。举个例子,如果在导航开启的情况下打开音乐,系统就会进入分屏模式;如果在导航开启的情况下返回主页,导航信息会以小窗的形式显示在左上角,非常便捷。

此外,鸿蒙系统拥有非常丰富的应用生态,B站、酷狗、喜马拉雅、优酷、高德、口袋故事等应有尽有。并且,鸿蒙生态是开放的,这意味着用户未来还可以在应用市场中下载“无限”的应用,可玩性很高。

一天试驾下来,问界M5车机系统的优秀表现是在意料之中的,但其驾乘品质却远超预期,动力匹配、底盘调校、NVH控制都相当出色。与此同时,由于配备了增程式动力,问界M5拥有了超过1000km的综合续航,并且可油可电,没有续航焦虑。

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来源:东方网    | 撰稿:辛文    | 责编:谷晟    审核:张渊

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来源:东方网    | 撰稿:辛文    | 责编:谷晟    审核:张渊

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